Công nghệ ngầm tiên phong - Bãi đậu xe an toàn trong không gian chật hẹp nhất

BÃI ĐẬU XE RẤT TỐN KÉM - NGAY CẢ ĐỐI VỚI NHỮNG NGƯỜI KHÔNG CÓ XE HƠI.

Với tất cả các loại quy định, các thành phố muốn đảm bảo đủ chỗ đậu xe và giá rẻ. Nhưng về mặt kinh tế, điều này là vô nghĩa. Những người có thu nhập cao hơn được trợ cấp. Bãi đậu xe trở thành một câu hỏi về công bằng.

Mọi người lái xe đều rất vui nếu họ có thể đậu xe miễn phí. Có thể là ở chợ đầu mối, nơi cung cấp chỗ đậu xe miễn phí, hoặc trong cửa hàng, nơi hoàn trả mọi khoản phí phát sinh. Các chủ cửa hàng tốt bụng bao trả chi phí. Nghĩ là tài xế. Hầu hết mọi người nghĩ.

Nhưng đây chính xác là những gì sai. Trên thực tế, những người không có xe hơi phải trả tiền cho nó. Nhưng họ không chỉ làm điều này khi mua sắm. Ngoài ra trong trường hợp thuê căn hộ, chủ sở hữu xe hơi được trợ cấp bởi những người không có xe hơi. Và vì đó là những công dân khá nghèo không có xe hơi, những người có thu nhập thấp cuối cùng phải trả tiền cho những người khá giả.

Donald C. Shoup, giáo sư quy hoạch đô thị ở Los Angeles, mô tả lý do tại sao đây là trường hợp trong một ấn phẩm gần đây của Đại học California. Ông ước tính rằng chi phí xây dựng cho một siêu thị ở Los Angeles, ví dụ, sẽ tăng khoảng hai phần ba nếu chỗ đậu xe được xây dựng trên mặt đất. Với giải pháp bãi đỗ xe ngầm, chi phí thậm chí còn cao hơn 93%. Ở Việt Nam, các con số không khác nhau quá nhiều.

Người không lái xe gián tiếp trợ cấp cho người lái xe

Nhưng tất nhiên, siêu thị không khấu trừ chi phí đỗ xe từ biên lợi nhuận. Thay vào đó, chúng được bao gồm trong giá mà khách hàng phải trả. Kết quả là, hàng hóa trở nên đắt hơn, và điều này ảnh hưởng đến tất cả khách hàng, có hoặc không có xe hơi. Tuy nhiên, vì những người không có xe hơi có xu hướng kiếm được ít hơn, nó đánh họ khó khăn hơn nhiều về mặt tương đối.

Điều này cũng tương tự đối với các căn hộ cho thuê. Mặc dù chủ sở hữu xe hơi thường phải trả thêm tiền thuê hàng tháng cho chỗ đậu xe của riêng họ. Tuy nhiên, nhiều chi phí vận hành liên quan đến điều này không được hiển thị riêng biệt - thang máy, dọn dẹp, dịch vụ mùa đông cho các con đường tiếp cận. Chúng được phân phối tương ứng với tất cả người thuê, do đó chủ xe cũng được trợ cấp bởi các chủ sở hữu không phải xe.

Điều này càng đúng hơn vì hầu hết các thành phố yêu cầu xây dựng một số chỗ đậu xe nhất định cho các tòa nhà mới. Điều này làm cho chi phí nhà ở đắt hơn, ngay cả đối với những người không có xe hơi. Ví dụ, chi phí xây dựng mới trung bình cho một căn hộ trong một tòa nhà chung cư ở một vị trí đô thị là khoảng 3000 euro mỗi mét vuông. Trong số này, khoảng 250 euro được phân bổ cho bãi đậu xe ngầm.

Chỗ đậu xe với bạn khi mua căn hộ - dù cần thiết hay không

Nếu đó là một căn hộ chung cư, những chi phí này được thông qua tương ứng. Ví dụ, một căn hộ mới được xây dựng với 77 mét vuông ở Quận 9 đã có giá dưới 700.000 triệu, nhưng đối với chỗ đậu xe, thêm 30.000 triệu là do đó là nhiều hơn nhiều chi phí xe hơi mới. Và ngay cả những người không có xe hơi cũng phải trả tiền và tốt nhất có thể cố gắng thuê chỗ đậu xe sau đó.

Bốn chỗ đậu xe đạp thay thế một chỗ đậu xe ô tô

Tuy nhiên, một cái gì đó đang dần dần xảy ra. Trong một số trường hợp, các thành phố lớn hiện đang thay đổi chính sách chỗ đậu xe của họ. Năm 2013, Hamburg đã bãi bỏ nghĩa vụ cho các căn hộ xây dựng chỗ đậu xe cho các tòa nhà dân cư mới. Tại Baden-Württemberg, theo quy định xây dựng của tiểu bang, các nhà xây dựng đã có thể thay thế một phần chỗ đậu xe cần thiết bằng nhiều chỗ đậu xe đạp hơn kể từ năm 2015 - bốn chỗ đậu xe đạp thay thế một chỗ đậu xe hơi.

Berlin đã bãi bỏ các đạo luật không gian đậu xe trên toàn quốc vào những năm 90. Mặc dù các quận - giống như một đô thị duy nhất - vẫn có thể yêu cầu chỗ đậu xe. Nhưng họ đang làm điều này ngày càng ít thường xuyên hơn. Đặc biệt là ở những khu vực đã được xây dựng dày đặc của đô thị, người ta ngày càng nói: Cho dù cư dân sở hữu một chiếc xe hơi và nơi họ đậu xe đó là một vấn đề riêng tư.

Tại Frankfurt, chủ đề này được đưa ra đề xuất theo mô hình Hamburg "để lại cho mỗi nhà xây dựng bao nhiêu chỗ đậu xe mà ông muốn xây dựng". Điều này có thể làm giảm chi phí của các tòa nhà mới và loại bỏ quan liêu.

Trớ trêu thay, người đứng đầu kế hoạch của Frankfurt olaf Cunitz (Greens), đã phản ứng thận trọng. Ông kêu gọi một quy định trong đó số lượng chỗ đậu xe theo quy định dựa trên vị trí và khả năng tiếp cận của giao thông công cộng.

Những người không có ô tô được hưởng lợi

Các nhà phát triển dự án và kiến trúc sư cũng đang ngày càng thu hút sự chú ý đến chỗ đậu xe như một động lực giá cho các căn hộ mới - không chỉ vì các yêu cầu kỹ thuật cũng ngày càng trở nên đòi hỏi đối với các bãi đỗ xe ngầm. Và ở hầu hết các thành phố, vẫn có những yêu cầu cố định: Ví dụ, bất cứ ai xây dựng một căn hộ cũng phải xây dựng 1,3 chỗ đậu xe ở Hồ Chí Minh.

Cho dù chính sách thay đổi được thiết kế chi tiết như thế nào, các thành phố thường dựa vào hiệu ứng kinh tế. Bởi vì sự thiếu hụt chỗ đậu xe cuối cùng làm cho chúng đắt hơn, và điều này làm cho việc lái xe trở nên kém hấp dẫn hơn - số lượng xe hơi trong nội thành do đó giảm, nhu cầu đỗ xe giảm. Và tác dụng phụ là việc trợ cấp chỗ đậu xe của những người không sở hữu xe hơi thấp hơn. "Các thành phố bên trong trông tốt hơn và hoạt động tốt hơn khi thị trường quyết định số lượng chỗ đậu xe chứ không phải các nhà quy hoạch và chính trị gia", Shoup nói.

Lên kế hoạch bãi giữ xe ngắn hạn

Nếu bạn chỉ tìm kiếm một chỗ đậu xe trong một thời gian ngắn, bạn thường phải trả phí đậu xe trong cả giờ. Để làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cho những người tài xế ngắn hạn, thành phố Hồ Chí Minh bây giờ muốn giới thiệu đồng hồ cát.

Đối với người lái xe, nó sẽ đắt hơn trong mọi trường hợp. Tuy nhiên, điều này cuối cùng sẽ có lợi cho tầng lớp nghèo hơn, cho đến nay đã trợ cấp cho tầng lớp trung lưu và thượng lưu. Và nó cũng sẽ có lợi cho tất cả những người có ý thức làm mà không có xe hơi. Bởi vì ngay cả những điều này cho đến nay đã vô tình góp phần vào chi phí của chỗ đậu xe, mà họ không sử dụng và không muốn sử dụng.

Việc xây dựng bắt buộc chỗ đậu xe dẫn đến giảm chi phí đỗ xe, nhưng nó làm cho mọi thứ khác đắt hơn. Tuy nhiên, để thay đổi điều này, các nhà quy hoạch đô thị và chính trị gia sẽ phải tiếp nhận một khách hàng vẫn là nhóm cử tri lớn hơn: người lái xe. Liệu họ có dám làm như vậy hay không là một câu hỏi.

Xem tiếp Công nghệ ngầm tiên phong - Bãi đậu xe an toàn trong không gian chật hẹp nhất